BIM如何減少投入，增加產出？（bim如何減少投入,增加產出）

相對于傳統的CAD，BIM增加了哪些投入？

不可否認的是，BIM還是建筑信息化最有利的工具，但是，BIM目前正在從狂熱期轉為冷靜期。

就BIM的發展現狀來看，大部分企業想借助BIM模型高效的數據處理能力，但是不愿意（也很難）去改變傳統的工作模式。

也有部分企業在用了BIM后，還是覺得傳統的方式更為有效。一部分原因是因為，傳統的CAD工作模式，帶來的工作熟練度上的效率優勢；另一部分原因不言而喻，BIM現階段的問題非常明顯，BIM增加了企業投入卻很少產出。

下面，我們先來算一下BIM的投入成本：

1.BIM軟硬件的采購支出

BIM應用離不開BIM軟件和高性能電腦，BIM軟件價格從幾萬到幾十萬不等，如果對新版本有需求，還要另外支付版本更新費用。這對于企業來說，是一大筆的支出，還沒做項目就要先付一大筆錢，誰愿意？

再加上BIM軟件對于電腦的性能，比傳統的CAD軟件要求要高。如果是個人使用，那么采購一臺昂貴的臺式電腦或者移動圖形工作站是必要的。如果是團隊協作，那么還要增加集中計算的服務器。

2.軟件培訓費用的支出

采購完軟件，還得學會用。所以，培訓計劃和培訓課程費用是下一項重要支出。BIM軟件培訓有不同的收費模式，有按人數，有按天數，有固定內定培訓，有定制內容培訓，這些收費都不一樣。

還有一個重要的點，培訓完≠學會使用≠熟練使用。一般一個軟件熟練使用至少需要兩到三個月，所以當企業花費完一大筆費用后，發現員工建模的效率比不上傳統CAD后，就認為BIM不好用，是騙人的，這是一個大的誤區。

3.BIM咨詢費用

有軟件，會使用，就能做項目了嗎？當然不是。真正的BIM應用，不是將圖紙翻成模型，再進行簡單的碰撞檢查分析就可以了，這些簡單的分析功能，并不會為項目帶來多大的產出，甚至還不如前期的投入大。

在BIM項目實施前，要先撰寫BIM實施技術標準和BIM應用實施方案。根據項目的類型和特點，針對其中的重難點內容，對BIM建模要求、BIM建模內容、BIM軟件配置、BIM應用目標、BIM在設計和施工階段的應用點、BIM交付成果等內容進行策劃，形成完整的具有可行性的方案。

BIM應用最大的忌諱是，進行無用的應用。每一項BIM應用，都是為了解決項目中的難題，而不是為了應用而應用。BIM應用，除了可進行常規的應用點，還可以嘗試進行BIM應用創新，BIM應用創新除了能提高項目評優評獎的成功率，還能提高企業知名度。

BIM怎么減少投入，增加產出？

BIM怎么較少投入

上述費用是BIM應用必須要支付的，對于BIM軟件費用，近年來，各大軟件廠商為了減少設計和施工單位的前期投入，采用了BIM軟件年租的模式。

如實景建模軟件ContextCapture，年租會比一次性采購減少60%的前期投入。

對于項目比較零散和少的企業，可以在有項目需求的時候才進行軟件采購，或者選擇將項目外包，以節省BIM軟件費用的支出，避免對企業現金流造成影響。

目前，提出軟件外包服務的廠商有Bentley軟件、達索系統、tekla軟件等。部分軟件年租政策如下：

1）Bentley軟件：Bentley年租新模式！ ↓ 60%前期投入，項目應用更靈活

2）tekla軟件：Tekla采購：年租訂閱，減少前期投資

BIM怎么增加產出

對于BIM增加產出方面，這部分內容在之前的文章中，有提到過。

BIM產出主要來自BIM應用產生的效益。這里的BIM應用，指的是BIM的應用率和應用質量。

對于BIM應用率，據清華大學顧明教授調查發現，就BIM的投資回報率來說，無論是設計企業還是施工企業，如果BIM的應用率能超過30%，那么投資回報率一定是正的；如果BIM的應用率低于15%，那么投資方很大程度上會處于虧損。

這里的應用率，要與應用質量掛鉤。簡單來說，就是項目中超過30%的有效應用，才能給企業帶來效益。

事實上，目前，除了部分大型市政項目如鄂州機場、深圳濱海大道、深圳梅觀高速、四川自貢市富榮產城項目等，在BIM應用上能超過30%外，其他的多數項目，在BIM應用上，都是停留在碰撞檢查、管線綜合優化、進度管理等設計或施工BIM初級應用點上，這部分初級應用能為項目帶來的效益非常有限，甚至不如BIM投入多。

因此，在進行BIM投入前，我們需要考慮清楚，企業的BIM項目多不多，是比較集中還是分散，對于BIM軟件，是年租劃算還是一次性采購劃算，是主要業務需要企業采購軟件，形成BIM部門對接BIM項目，還是短期業務，可以選擇外包。

這些內容都關乎企業能否從BIM項目中獲取效益。下面，我們一起來看下BIM應用超過30%的項目，如何落地實施。

BIM項目案例展示

自貢市富榮產城融合帶基礎設施建設項目C、D段工程位于四川省自貢市，起于成佳航空產業園區，終于東環線交叉口，道路等級為城市主干路，路線全長24.6公里，總投資約85.55億元。

本項目屬于道路提升改造工程，提升改造后道路性質由通過性交通為主的公路轉變為服務城市 功能地塊和連接產業走廊的城市主干路。道路紅線寬度為97米，主要建設內容包含道路工程、橋梁工程、生態修復、綜合管廊等，其中道路 100萬㎡ 、跨線橋梁5座、人行地下通道30座、排水管網100km、分離式立體交叉11座、全互通立體交叉2座、綜合管廊11km、公交車站60 座、驛站廁所30座、騎游綠道50km、生態修復220萬㎡。

項目BIM應用由自貢市城市規劃設計研究院和廣州君和信息技術有限公司（艾三維技術）共同參與。

項目難度

本項目采用ppp模式，屬于舊城區道路改擴建項目，由于社會環境、周邊交通環境、相鄰項目建設時序的綜合影響，存在較多敏感時點、部位，協調溝通難度大，BIM攻克此類問題為類似工程積累經驗，具有指導性。

本項目全長24.6km，建設期3年，基于現有管理模式存在長線工程管理投入大，信息化水平低、進度信息滯后于現場實際、質量管控不到位、安全管理不閉合等問題，需要通過BIM管理系統來構建全新管理模式，提升管理。綜上，由于本項目的特殊性及復雜性，傳統的設計手段及施工管理手段難以達到理想效果，通過運用BIM技術，可在本項目全生命周期中發 揮積極作用，大幅提升項目的設計水平和工程品質。

BIM技術應用

設計階段

在項目設計階段，項目團隊通過無人機航拍手段，利用 ContextCapture軟件對工程范圍內規劃道路（隧道、橋梁等）沿線地表進行特定寬 幅的高精度傾斜攝影，建立全線的傾斜實景模型，完成設計環境的搭建，在方案階段開始提供了數據支撐。

利用OpenRoads Designer進行路線設計，對道路、綜合管廊、隧道以及地下管網進行參數化建模。

利用OpenBridge Modeler和OpenBuildings Designer對橋梁，管廊入廊管線和機電設備等進行參數化建模。

利用LumenRT VR，基于設計模型生成多種VR場景，為各相關方帶來沉浸式的體驗，方便找出設計中存在的問題，在保證設計質量的同時， 豐富了設計成果。

施工階段

在項目施工階段，在橋梁施工前利用 ProStructures軟件對橋梁及橋梁鋼筋，預應力鋼束及鋼筋復雜的結構進行鋼筋建模。

利用Navigator 軟件進行碰撞檢測，提前發現碰撞的構件，提升了設計和施工質量，減少不必要的返工。

通過i-model進行BIM模型發布，利用LumenRT制作復雜施工斷面深化及交底，方便各方隨時隨地查看模型，提高施工的進度和溝通效率。

項目應用詳情：BIM技術在自貢市富榮產城融合帶基礎設施建設項目中的應用

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