隨著高鐵網(wǎng)越織越密

中國鐵路上海局集團有限公司

管內橋梁數(shù)量達到了10105座

為了讓“橋堅強”更結實牢固

多種科技手段紛紛上線

只為養(yǎng)護好大橋

確保列車運行安全

紅色“護膝”防撞擊

近日，南京長江大橋8個橋墩都安裝了防撞設施。遠遠看去，像是為每個粗壯的橋墩套上了紅色“護膝”。

隨著長江航運的發(fā)展，航行船舶越來越大型化，橋墩遭受船舶撞擊的風險也越來越大。

為了保護這座歷史文化名橋，提高橋梁防撞能力，上海局集團公司會同地方交通運輸、海事部門，進行了充分調研和評估，確定防撞設施安裝的位置、尺寸和形式。

工程竣工后，上海局集團公司對防撞設施進行了全面的檢測和驗收，并制訂了相應的運行維護方案。大橋增設橋墩防撞設施后，可以有效吸收、分散或者轉移船舶碰撞的能量，減少或避免橋墩受到破壞，保障交通安全。

“千里眼”盯控鋼軌位移

五峰山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋為長三角地區(qū)兩座主跨超千米的大橋，兩座橋都鋪設了伸縮范圍可達正負900毫米的橋梁鋼軌伸縮調節(jié)器（溫調器）。

為了監(jiān)控溫調器的運作情況，上海局集團公司在這兩座大橋安裝了溫調器智能監(jiān)測系統(tǒng)，通過分析“數(shù)據(jù)池”監(jiān)測數(shù)據(jù)，確定關鍵參數(shù)閥值，實時顯現(xiàn)設備基本狀況。

“智能小船”方便測量

BS3-智能無人測量船長不足1米，重只有7千克，卻可以對鐵路橋橋體下方及上下游25米范圍內河床斷面進行測量，生成河床斷面示意圖。

“小船”能在不同時間、不同斷面對比河床變化情況，實時顯示橋墩四周水下情況。

“小船”最快能跑到每秒6米，船底齊平的涵道式推進器，方便淺灘作業(yè)和運輸；船上的超生探測儀在航行過程中，通過向水底發(fā)射聲波，判斷河床的組成部分，并將測量數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱亟K端。

“自動報警裝置”在線監(jiān)測

為實現(xiàn)“鐵跨公”立交橋涵或者限高防護架狀態(tài)在線監(jiān)測，上海局集團公司安裝了1569處橋梁碰撞報警裝置。當橋涵或者限高防護架被撞擊時，系統(tǒng)就能自動報警。

目前，這個裝置已覆蓋上海局集團公司管內所有關鍵橋梁，對列車安全通行起到很好的預警作用。

大量監(jiān)測點24小時盯控

上海局集團公司對管內五峰山長江大橋，采用全生命周期管理，利用能覆蓋大橋的259個監(jiān)測點，24小時盯控動態(tài)數(shù)據(jù)變化。

監(jiān)測點涵蓋監(jiān)測風力的風速儀、監(jiān)測雨量的雨量計、監(jiān)測地震撞擊的地震儀，以及監(jiān)測橋墩位移、沉降、支座位移的監(jiān)測儀等。工作人員根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對照指標，詳細掌握大橋的“一舉一動”。

“蛙人 武器”水下探測

枯水季節(jié)水位較低時段，上海局集團公司對重點橋梁設備進行水下探摸，為橋墩“體檢”。

橋上作業(yè)人員根據(jù)橋墩現(xiàn)狀和當前水流流速，在潛水影像儀系統(tǒng)終端錄入基礎參數(shù)，利用影像系統(tǒng)觀看水下傳輸?shù)膶崟r畫面，檢查橋墩基礎是否沖空，有無裂紋、空洞、露筋等情況。

潛水員手持攝像設備下到河底，為橋墩拍攝視頻，并通過潛水影像儀系統(tǒng)直接傳輸給橋上作業(yè)人員。

“硬核”黑科技

護航萬座鐵路橋

橋通路暢

為旅客打造平安旅途

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司上海記者站（上海局集團公司融媒體中心）

文字：吳少妮 胡小東

圖片：單新元 胡小東 仇彬 陳銘逸 孟颯颯 黃綱綱 徐靖遠 譚浩 孔由盛建勛

來源： 人民鐵道網(wǎng)