長江日報大武漢客戶端8月24日訊（記者汪洋 通訊員謝小琴）長江日報記者從武漢理工大學獲悉，截至近日該校今年已接到110艘綠色新能源船舶設計訂單，每艘船的造價約1000萬元，正快馬加鞭生產制造。

武漢理工大學研發的新能源船舶“港航船途01”。

“前年，我們的新能源船舶設計訂單量還是零，近兩年來增長迅猛。”武漢理工大學船舶郵輪中心負責人裴志勇告訴記者，“短短一年時間，訂單量從去年的3艘增加到今年的100余艘，呈指數級爆發式的增長。”

今年5月至今，3艘新能源船舶已下水投入商用，實現了“零”的突破。裴志勇說，“碳達峰?碳中和”戰略及長江生態大保護戰略深入人心。淘汰傳統柴油船舶，改用新能源船舶，越來越成為用船企業的共識。

今年，武漢理工大學接到的110艘設計訂單來自省外兩家企業，分別是安徽省港航集團、山東海運股份有限公司。

山東海運股份有限公司技術總監鄧超風向長江日報記者介紹，作為山東省從事航運的最大企業，今年首次將業務拓展到內河航運，委托武漢理工大學設計100艘新能源船舶。

“我們在尋找合作伙伴時非常慎重。”鄧超風告訴記者，“雙碳”戰略是造福子孫萬代的事情，企業既要算“經濟賬”，也要算“政治賬”。綜合比較國內多家設計研發單位發現，武漢理工大學的設計方案更加節能、環保、經濟、高效，與企業需求無縫完美對接。

武漢理工大學研發的新能源船舶“理航渝建1號”。

據了解，武漢理工大學自2002年開始主攻內河綠色智能船舶的研究，成為該領域國內領先的科研單位。2016年，武漢理工大學集成國內各單位優勢專家資源，在關鍵核心技術上取得重大突破。

該項目負責人，武漢理工大學船舶與海洋工程國家重點學科首席教授、博導吳衛國介紹，武漢理工大學研發的萬噸級油氣電混合動力綠色智能散貨運輸船，碳排放量相比傳統柴油船下降超過30%。另外一種3000噸級純電動集裝箱船，設計為“即插即拔”換電模式，船上搭載2個箱式移動磷酸鐵鋰電池，續航里程約300公里。全程零排放、無污染。

今年已下水的3艘新能源船舶已行駛在長江干流、安徽裕溪河和山東小清河。接下來，武漢理工大學準備將業務擴展到淮河、贛江、閩江、京杭大運河等內河流域。近期將在安徽建造10艘新能源船舶；3年內在小清河建100艘；京杭運河的船廠近期也已開工，計劃每年建造400艘新能源船。

目前僅長江流域就有十多萬艘傳統柴油船，新能源船舶的市場滲透率還不到1%。裴志勇說，“市場需求非常大，可預見的市場規模已達百億元。這片非常廣闊的新藍海，我們已率先啟航。”

【編輯：丁翾】

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